早上在飯店用完早餐後就直接從米子搭特急スーパーまつかぜ1号前往出雲，因為今天還是在pass的使用期間裡，所以就不用另外買票。
在等車的時候剛好看到一台神話博覽會彩繪塗裝的電車。這個時期來山陰剛好有兩個大型的博覽會，一個是在出雲的神話博覽會另一個則是鳥取的漫畫博覽會，可惜我們都沒參予。
從米子到出雲的行車時間大概是一小時左右，一來到出雲駅就可以感受到這裡真的是神話的國度，站前就有不少描述神話的彩繪。
出雲駅前也是一片空曠的模樣。來山陰地區除了松江外，其他幾個都市站前幾乎都是這樣的情況，畢竟山陰真的是一個屬於比較偏遠的地區，據說鳥取跟島根剛好就是全日本人口數最少的兩個縣。
接著是要搭一畑電鐵前往出雲大社，一畑電鐵的電鐵出雲市駅就在JR出雲駅旁，不過兩個車站並沒有直結，必須出站再進站。 一電的鐵道一出站後有一段距離是跟JR並行的，不仔細看還以為都是JR的鐵道呢。
前往出雲大社的方式有兩種，除了搭一畑電鐵外還能搭一畑巴士。巴士的票價貴一點要￥510，不過時間上比較快一些，因為巴士是走接近直線的方式前往出雲大社，而且能在大門前下車。
而搭一畑電鐵的票價是￥480，但除了一天一班(14:05)直通運轉的班次可以直接到出雲大社前駅外，其他的班次都要在川跡轉車。雖然說是轉車，但其實也只是換月台搭車而已，時間都搭配的很好的，只是搭電車的話行駛的路線算是有點繞路。
因為不同的交通工具有不同的風味，所以我們決定去搭一電回來搭巴士，這樣都有體驗到囉。
一電的電鐵出雲市駅不大，但有居然有自動改札呢。
站內也有不少的寄物櫃可以利用
如果寄物櫃放不下的話，也可以把荷物寄放給櫃檯
往出雲大社的票價是￥480，一電的車票是把起迄站的站名都寫出來，這跟其他日本常見用「??元區間」的方式不同
我們搭9:33的班次。一電的多半是收購其他家業者除役的列車。(車頭貼那個日航的鶴丸標誌不知道是有啥關連)
出發的時候車廂內的乘客不多，整個是輕鬆悠閒的氣息
不過到了下一站就湧上了一大票校外教學的小學生，頓時車廂變的相當熱鬧。
大概9:41分到達川跡駅，在這裡我們要換往出雲大社的列車，原來的這一班列車則會繼續往松江奔去。
不過要注意的是，換車是要過鐵道換月台的，到站的時候剛好有一台車停在島式月台的另一邊，我們原本很天真的以為就是它了，立刻衝過去佔位子。不過看同時下車的旅客包括那一大群的小朋友竟然全部都往另一個月台走去，頓時腦中充滿了問號，趕緊下車問了一下司機，結果還真的是我們坐錯車了，還好電車還沒開走，趕緊飛奔過去。
往出雲大社的車記得要換月台喔！！
從川跡到出雲大社前駅的時間也蠻短的，大概9:55分就到站了。這裡是屬於終端式的車站，而改札口就是人工的了。
一電是允許把自行車直接牽上車的，而這裡也有提供自行車出租的服務，地點就在改札口旁而已。
車站裡也有寄物櫃
出雲大社前駅整個就是很有歷史的氣氛，圓頂造型與彩繪玻璃，感覺的出當時車站設計時的苦心。而實際上落成於1930年的站體也已經被登錄為有形文化財，是座還在使用中的的古蹟站體喔。
車站外頭就是神門通，出站往右走約1公里就是出雲大社，而我們則是先往左走去拜訪另一個車站--「JR舊大社駅」。
走到JR舊大社駅的距離比想像的遠一些，大概走了20分鐘左右才會到，路上的行人不多，不過今天的太陽比較大，走久了有點熱。
途中會經過一個大鳥居，整個出雲大社前一共有4個鳥居，材質分別是石、木、鐵、銅。這個石鳥居高有23公尺，落成於大正4年，據說是日本第一大的鳥居。
走了20分鐘左右，我們終於抵達大社駅。
這是落成於大正13年的第二代站體，木造和風的神社樣式相當有氣勢。
因為出雲大社的地位崇高，所以自古以來到這裡參拜的人潮就很多，於是舊國鐵的大社線也因此迎運而生，終點的大社駅當年也是很風光的一個大站，這從車站設有3條股道就可以看的出來，而且當年還有急行列車直接開往東京呢。
不過後來因為地理位置的關係，JR大社線旅運量大部分被一電給分走了，隨著運量的減少，最後終於在1990年4月1日正式廢線了。
不過大社駅的站體仍被保存了下來，後來更在2004年被指定為國家重要文化財。
原本看前輩的資料，站內有保留及展示了不少鐵道的相關文物，不過我們來的時候大廳裡面剛好正舉辦攝影展，我們進去繞了一圈之後，發現整個大廳都被臨時隔板給遮住了，就只好到外面拍拍到此一遊的紀念照。
看這一整排的到達改札口就不難想像當年是應該有相當的運量
股道上還停駐著一輛蒸氣機關車，這台骨董蒸氣機關車沒有限制遊客不能上車，所以我們可以盡情的爬上爬下拍照。
整個諾大的車站範圍裡除了我們之外沒有其他遊客，古色古香的站體也保存的很完整，當我們在這裡參觀的時候，有種時間被停止在大正年間的錯覺。雖然說比起出雲大社來說，這裡是像配菜一樣的雞肋景點，不過建議玩家有時間的話還是可以來這裡體會一下那種被遺忘的時間洪流裡的滄桑感。
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